随着发动机性能的提高，发动机排气系统的工作温度随之上升。而汽车发动机排气歧管是将发动机各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的重要部件，整个排气系统工作效率的高低取决于排气歧管的设计与制造，从而推动了发动机排气歧管的发展。

排气歧管不同于一般耐热件，其受热特点表现在管内、外间的温差大，表面温度在150～200℃左右，而内腔温度高于900℃。随着汽车发动机功率的不断提高和排气温度的升高，排气歧管的热载荷不断增加，因而要求发动机排气歧管需具有高温耐氧化性、高温抗生长性、良好的热疲劳性等。此外，为提高排气净化所用催化剂的作用，排气歧管还应具有低热容性。为了便于加工，还应具有良好的加工性和可焊性。

欧美发达**汽车发动机用排气歧管材质主要经历了普通灰铸铁、高强度灰铸铁、普通球铁、蠕墨铸铁、不锈钢、高硅钼球铁的发展过程。而我国汽车发动机排气歧管使用的材料经历了由普通灰铸铁、高强度灰铸铁、普通球铁、蠕墨铸铁、合金铸铁、不锈钢的发展过程。

今后的发展趋势是排气温度将继续升高，因此需要耐高温和热疲劳特性更好的材料。另外，由于排气歧管具有复杂的形状，因此希望提高成形性，使加工变得更加容易。此外，在铸件精化、材**化上还有许多工作要做，其任重而道远。

一般含碳量≤ 0.25%的钢叫低碳钢，低碳钢退火组织为铁素体和少量珠光体，其强度和硬度较低，塑性和韧性较好，易于拉拔、冲压、挤压、锻造和焊接，其中20Cr钢用途较为广泛。该钢有一定的强度，这种钢淬火低温回火后具有良好的综合力学性能，低温冲击韧性良好，回火脆性不明显。

用途：在机械制造业中适于制作焊接结构件以及经锻造、热冲压和机械加工而不受高应力的零件，在汽轮机和锅炉制造业中多用于非腐蚀介质中工作的管子、法兰、联箱及各种紧固件；也适用于制造汽车、拖拉机及一般机械制造业中的中小型渗碳、碳氮共渗等零件，如汽车上的手刹蹄片、杠杆轴、变速箱速叉、传动被动齿轮及拖拉机上凸轮轴、悬挂平衡器轴、平衡器内外衬套等；在重、中型机械制造业中，如锻制或压制的拉杆、钩环、杠杆、套筒、夹具等。