锰系细晶磷化工艺，由于纯锰系磷化膜比锌锰系磷化膜硬度高、热稳定性好，因此锰系磷化膜更适合于耐磨耗磷化处理。在八十年代，东风汽车公司开发了锰系细晶磷化工艺。其关键技术是研制一种锰盐细化剂（表调剂），在磷化前对工件进行表面调整，使其表面形成许多细小晶核，这些晶核在磷化过程中成为活化中心，加速磷化反应的进行，使磷化膜细致、均匀，耐蚀性优良，目前锰系表调我公司已经率先攻克技术瓶颈并已投产（为国内**家能制作锰系表调的生产厂商），效果可与进口相**，膜层厚度3～15微米，重量3.5～20克／㎡，该工艺广泛用于活塞环、顶杆、齿轮等工件的耐磨耗处理和防蚀处理。其后我们又开发了中温锰系细晶磷化工艺，其特点是在锰盐磷化液中加入混合稳定剂和促进剂，从而使槽液更稳定，沉渣量更少，工作温度大大降低。
      随着中国汽车工业的发展，越来越多的零件需要进行磷化处理，为此我们开发了各种磷化工艺以适应不同的技术要求。其中具有代表性的**是耐磨锰系磷化处理，该磷化膜呈深黑色，结晶细致、均匀致密，磷化膜耐蚀良好，用CuSO4滴定在5min以上。经封闭处理后耐中性盐雾试验72小时以上，上油后SGS测试（盐雾200小时）为九级。且磷化膜抗磨性能卓越，用SHELL四球机试验，磷化膜的卡咬负荷大于3500N。本工艺已正式用于（大众、沃尔沃）轿车零件和载重车的活塞环、顶杆、齿轮、插销等工件的磷化处理。

应用范围：

1、汽车**领域
     * 发动机零部件：气门、曲轴、气门导管、挺杆、齿轮、气缸套。
     * 传动系统： 齿轮、轴承、变速器壳体......

2、军工领域：**、螺栓、弹盒、齿轮、炮身、导管、衬套、轴。
3、航空/航天领域：齿轮 、轴、齿轮轴、轴承。
4、液压领域：钢套、缸体、轴承、泵体、连杆、凸轮、齿轮、垫片。
5、机械领域：凸轮、齿轮、刀具、法兰、花键、轴承 、螺栓、轴 。
6、钢冲件领域：冲压模具、注塑模具、打字机零件、锻压模具、冲压件、照相机。