近日，铝价持续上涨给给产业链下游企业带来了不小的压力。对于铝锭库存积压较少的零部件生产企业而言，无论是拿货还是出货都面临不小压力。面对每吨即将破两万元的铝合金锭价格，压铸企业原料成本压力再度加重。
多因素影响，铝价持续上涨
近期，随着限电、洪灾、碳中和、碳达峰、原材料上涨等多重因素的叠加，再生铝的价格依旧持续回暖。进入八月，铝价更是不断抬升，以再生铝为原材料的零部件压铸企业亏损亦逐步扩大，采用季均价结算的压铸厂采购现货当期亏损将近1000元/吨。
纵观整体产业行情，整个社会库存从3月中旬已达到淡季累库峰值，约在125万吨左右。这处于多年来淡季累库的较低水平，铝锭逐步开启去库模式。进入旺季后，库存将会逐渐进入回温模式。而持续暴涨的铝价，也必将带动着整个国际市场遭受新一轮洗牌。作为全球最大的铝供应国，中国对于铝生产的政策将对全球产生一定的影响。
业内人士分析称，铝行业价格的影响，一方面是源于我国正着力实现碳中和目标。要在规划日期前实现这一目标，就必须要从现在开始采取有意义的措施，控制碳排放。另一方面“双碳”目标措施的实施对铝行业可以说冲击严重，这些铝企恰好是高度依赖燃煤发电的企业之一。因此，铝生产扩张将逐渐放缓，产能逐渐下降，从而减少世界铝供应的需求。
据国际铝业协会最新数据显示，今年7月全球原铝产量总计574.7万吨，环比增长3.4%。1-7月全球原铝产量累计为3928.4万吨，同比增长4.62%。其中，7月中国原铝产量为334.3万吨，环比增长3.34%，同比增长7.11%。
作为铝工业大国，中国调动铝行业政策，减少了中国铝产业的产出，这一举动势必会在一定程度上给世界铝市场造成一定的影响。但事实上随着铝产量的减少，推高的铝价格，涨幅还在正常区间内，不会大范围对世界铝业正常运转造成不良影响。另一方面受全球疫情影响，铝价与世界各国的经济恢复也有一定关系。
轻量化势不可挡，铝需求与日俱增
近几年，随着汽车轻量化进程逐步加快，国产车型汽车结构件、覆盖件上的用铝量开始增加。据初步统计，2019年，我国乘用车平均单车用铝量为140公斤，与前些年相比逐年提高，其中，铝铸件占比约85%，铝板带、铝箔、铝挤压材和铝锻件等加工材占比约15%，特别是一些新能源汽车在汽车轻量化方面取得了很大的进展，少数电动汽车的白车身铝化率达到了92%以上。
据此前世界金属统计局数据显示：2021年1-5月全球铝市场供应短缺65.50万吨。2020年全年供应过剩117.4万吨。2021年5月全球铝市场消费量为605.65万吨。2021年1-5月全球铝需求量为2929万吨，去年同期为2654.5万吨，同比增加274.5万吨。2021年5月全球铝产量为579.87万吨，同比增加5.5%。截至2021年5月底全球铝市场库存为-23.3万吨。
面对各国对铝等有色金属原材料需求的增加，已逐步在世界市场中造成供不应求的现象。因此，在这种情况下，铝价格出现上涨纯属正常现象，各以铝为原材料的零部件生产企业无需恐慌。
据渤海证券分析，目前中国乘用车平均用铝量为130Kg/辆，《节能与新能源汽车技术路线图》预计到2025/2030年，中国单车用铝量将分别超过250/350kg，未来国内汽车用铝合金市场空间很大。经测算预计到2025年，全球与国内车用铝合金市场规模分别为9300亿元和3200亿元，2020-25年复合增速达8.31%/9.66%，车用铝合金市场空间广阔。
截止发稿，8月25日保太ADC12再涨100元，实现三连涨“暴击”达19600元/吨；长江A00也是再涨190元达20580元/吨。
未来铝价走势如何呢？中国有色金属工业协会表示，下半年主要有色金属价格总体呈高位回调的态势。从中长期看，随着碳排放等政策实施及供需基本面的改善，铝价长期在低位运行的欠账有望得到改观。三四季度实现利润可能比二季度有所回调，但全年实现利润有望创历史新高。
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