铝合金材料，它主要由铝金属组成，是硅、铜、锌、镁、锰、铁、钛、铬、镍等多种金属元素的合金，属于有色金属。某种。在汽车上使用铝合金材料的主要目的是比钢更轻，铝合金的强度也优于普通低碳钢。
热处理后的铝合金还可以保证一定的延展性。汽车加工的工艺要求。比如铝合金车身、铝合金发动机缸体、铝合金悬架等都可以体现出铝合金的优势，所以我们在很多国产车型，或者高端合资车型中都可以看到铝合金材质的身影。
汽车的身影，这位商人也以此为证，证明他是一个有良心的汽车制造商。改装界有传言称，簧下质量减少1KG的效果可以相当于簧下质量减少15KG。当然，数据可能不那么精确，但效果和影响却是。
在簧上质量不变的情况下，减少簧下质量可以在一定程度上提高汽车的加速性、稳定性和操控性。大家都知道，汽车从静止到启动的加速过程需要消耗大量的能量。保持轮胎从静止到滚动需要大量的能量。轮胎越重，所需的能量就越大。
结果，减轻了轮胎的重量，减少了所需的动力，并且可以提高加速度。事实上，汽车使用的铝材强度不低。在惯性思维下，铝的强度低于钢。指的是纯铝，不是铝合金。事实上，这些铝合金材料已经取得了更好的性能。
低密度和更高的强度当然伴随着更高的成本和更昂贵的价格；如上图所示，用于制造悬架的铝铸件由七个系列的铝合金制成。产量很低，而且大部分依赖进口，所以铝合金悬架的成本确实很高；优点是有效减少簧下质量。
这是提高车辆整体性能所必需的！要减少簧下质量，就用笨办法来解释：比如汽车通过减速带时，首先是悬挂弹簧压缩对车身产生冲击。由于铝合金悬架的质量较小，因此冲击力会相应较小。
Step2：悬架压缩后的回弹过程可以理解为悬架与车身的相互推离。由于受力和反作用力的关系，铝合金悬架质量小，车身反作用力比较小。车架回弹快，车体落差也小。总之，稳定性和舒适性更好。
一些高端车确实更愿意使用成本更高的铝合金悬架，因为铝合金悬架相比铁悬架最大的优势就是重量更轻，铝的密度比铁小很多，而且铁的密度为7.9×10kg/m，铝的密度为2.7×10kg/m，即相同承载扭矩的铝件重量更轻。
虽然目前一些铝合金的屈服强度可以达到500-600MPa以上，与普通强度钢的零件相媲美，但在一些重要的受力处，仍不如高强度钢，因此在一些重要的部分仍然使用。高强度钢用于加固。
例如，在路虎揽胜的铝制车身中，使用了4%的高强度钢和1%的热成型超高强度钢。铝制车身的安全性能毋庸置疑，但受限于目前的维修技术，后期的维修成本也不低。好在目前大规模使用全铝车身和铝制部件还只是豪华车型，技术还不成熟。
普通家用车的比例比较低，大部分还是钢制的。钢材更坚固，因此消费者不必担心维修。相信随着科技的进步，未来铝制车身的维护会更加方便，成本也会进一步降低！以上就是对SUV的铝合金悬架作出的简单分析，大家对此怎么看？感动大家观看。
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