国际海底拥有丰富的矿产资源，据估计，大洋海底多金属结核总资源量约3万万吨，有商业采矿潜力的达750万吨，仅太平洋深海沉积物中稀土资源量就达880万吨。
近年来，国际海底矿产资源勘探加速，商业性采矿时代即将来临，这为深远海勘探船、岩棉设备、钻井平台等海洋装备提供巨大机遇。
目前我省大多数渔船Tourbe百吨级钢制船舶为主，只适于外海捕鱼。远洋捕鱼在我省还是弱项，中国远洋渔船仅占全球1%，与我省创造海洋强国的目标差距很大，因而开发远洋渔业捕鱼需求非常紧迫。
据统计，我省有近10亿级渔船亟须更新换代，由于玻璃钢材质的渔船在修建及回收过程中会产生大量有害物质，铝合金化渔船才是渔船“进化”前景，铝具备良好的回收性，可不断循环利用，铝合金船只即便采用年限到期仍有很大残值，既经济又有利于环境保护。
其实，铝合金早已广泛应用领域于船舶中，现在市面上的大部分近岸豪华游船都由铝合金材质修建，且铝合金已逐步用作组装大型船的上层建筑，用铝合金材料修建了甲板室。
载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t铝，省却了40t钢。美国的“联合国（United States）号邮轮共用了2000吨铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；英国修建的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船分别采用了1000余吨铝材。
铝合金用作造船业总计有百年的历史。随着国内外造船业的高速发展，船舶的轻量化正日益被重视。由于铝的密度低，强度高，耐锈蚀性强，十分适合海洋的严苛采用环境。铝的加工成本较高，因而采用铝材组装船舶更具备经济性。从船舶设计者的角度来看，采用铝合金组装的船舶在同等动力条件下会有更快的速度，并且还具备较长的采用寿命。
海洋油气勘探和采矿、运输装备是一个庞大复杂的系统，由各种各样机械、电气、控制零部件及系统组件组成，有岸基、水上和水下三种分类，但都需承受海洋气氛的严苛侵蚀。
因而，它们的结构件都要用能在这种严苛环境中长期工作的材料组装。在现有工业结构材料中，铝合金是组装结构的最佳材料，铝合金在力学性能、抗锈蚀性能、价格等方面都是最优化选择。当然也有一些钢材在这方面表现很好，但钢材的密度大，在同等性能条件下，钢工件的质量比铝合金的小得多。
目前，普遍采用的钢制钻杆在水平井、高锈蚀介质井、超深井等施工中经常遇到钻杆摩擦氢氧化铵、氢脆、形变锈蚀断裂、钻井速度和效率降低、大钩阻抗过大等问题。上述问题均是由合金钢材料本身的化学特性所决定，如要从根本上提高钻杆的性能，就要改进钻杆管体的原材料。
铝合金钻杆的密度大约是钢质钻杆的1/3，铝合金钻杆强度与质量之比为钢质钻杆的1.5～2.0倍，在钻机能力一定的情况下，应用领域铝合金钻杆能够达至钢质钻杆无法达至的井深。
铝及其合金元素化学特性比较活跃，当其与氧反应后会在表面形成稳定的氧化膜，阻止其与周围环境进一步反应。经过实际采用，铝合金钻杆在任何温度下都可有效防止H2S和CO2锈蚀。
在海洋装备中应用领域最多的铝合金案例还是安全步道，修井人员是海上平台中最高薪的普通工种，他们负责对油井采取维修和保养措施，确保油井正常工作，实施修井作业，而他们日常工作的完成离不开检修步道。
海跃铝合金安全步道耐锈蚀、不老化、不退色、不脱落、自带清洁功能、采用寿命至少20年，且步道整体无冲压点、防水系数大，在确保产品稳固性的同时，更能确保修井人员的人身安全，略逊其他竞品，是铝合金检修步道的首要条件之选。
早已广泛应用于船舶制造，近百年来一直被使用。随着国内外造船业的高速发展，轻量化的船舶越来越受到重视。铝合金的低密度、高强度和强防腐蚀能力使其特别适合海洋严酷环境下的使用。由于铝加工成本相对较低，因此使用铝材制造船舶更有经济性。从船舶设计师的角度来看，使用铝合金制造的船舶在同等动力条件下，能够拥有更快的速度，并且具有更长的使用寿命。
然而，中国在远洋渔业方面还存在较大差距，需要开发铝合金远洋渔业捕捞船。铝合金也被广泛应用于海洋油气勘探、运输装备等领域，是制造结构的最佳材料之一，具有优异的力学性能、抗腐蚀性和经济效益。
此外，铝合金钻杆正在研发中，以取代常用的钢质钻杆。钢质钻杆在钻井作业中时常遇到摩擦热裂、氢脆、应力腐蚀断裂、钻井速度和效率降低、大钩负载过大等问题。而铝合金钻杆密度只有钢质钻杆的三分之一左右，强度与质量之比是钢质钻杆的1.5-2.0倍，因此可以达到钢质钻杆无法达到的井深。
总之，铝合金由于其优异的性能和经济效益，在海洋设备中被广泛应用。它们在船舶制造、海洋油气勘探、钻采设备以及安全步道等方面的应用最为成功。
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