无卤阻燃环氧树脂、无卤阻燃磷化环氧树脂

产品名称	无卤阻燃含磷环氧树脂
厂家(产地)	苏州
货号	281
是否危险化学品	否
产地	苏州
是否进口	否
包装	200
保质期	24个月
材质	环氧树脂
产品等级	优级
厂家	森菲达
工作温度	25℃
固体含量	76
技术指标	PH值酸碱度
类型	标准料
牌号	281
用途	CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆铜板及粘结片的制造
粘度	2000-4000
有效物质≥	1.0
CAS	无卤阻燃磷化环氧树脂
品牌	森菲达
基本指标	产商/产地

图文详情

该系列产品是不含卤素的磷化环氧树脂，部分产品具有UV阻挡功能，适用于制作无卤CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆铜板及粘结片，具有訅孤耐热性、耐水性及加工性等特点；可采用DICY、线型酚醛树脂、含氮酚醛树脂、苯并口嗪树脂等固化。

应用领域：

CEM-1、CEM-3、FR-4、FR-5等覆铜板及粘结片的制造

在开发高性能玻纤，碳纤及芳纶纤维复合材料的趋势上没有任何放松的迹象。他们的应用，涵盖了航空、汽车结构件，内饰件，到电子工业的线路板。 为了满足不同的机械性能，热性能及电子性能，功能全面的环氧树脂被应用于不同的场合。这些产品通常需要满足某些特定的防火安全性能，使得阻燃剂的使用成为必要。同时。阻燃剂的毒理性能以及含有阻燃剂产品的回收利用，都受到日益严格的监管。根据产品的**终应用，需要达到特定的耐火标准。 用于环氧树脂的阻燃剂 针对纤维复合材料的阻燃剂的选择，不仅需要考虑FST（烟火毒，fire somke toxicity）要求，还需考虑工艺性能及产品的机械性能要求。一方面。不同应用场景的阻燃要求不同（如航空机械中的结构件及内饰件）。（航空内饰件 的检测标准是FAA 标准 FAR 25.853）。另外，起始原料及**终复材件必须满足于应用的机械性能要求。将湿法树脂技术用于制作阻燃纤维复合材料的难度在于，这种工艺要求足够低的树脂黏度（<100 mPas），以使得树脂不至于造成纤维层位置迁移。至于非溶性的添加剂，颗粒尺寸需小于5um，以避免纤维布将其过滤掉。这**意味着所有导致黏度升高或者颗粒尺寸大于5um的阻燃剂都无法使用。如此，可均匀溶解于环氧树脂体系中的阻燃剂**显示出明显的优势。  ，环氧阻燃主要使用反应型含卤阻燃剂，它们一般不会影响其他方面性能，但是在民用航空中使用不被批准，主要由于它在燃烧时释放出大量毒气。因此内含阻燃性能的环氧系统，如酚醛树脂及氰酸酯树脂，或者满足高标准阻燃性能的树脂系统才可以被采用。这样来看的话， 一类**是含有机磷的阻燃剂了。 所有固体塑料，在热分解过程中产生可燃气体时便会燃烧，与空气中的氧气反应产生足够的热量，使得热分解过程持续进行。当燃烧放热量不够大，或者传递给固体塑料的热量被阻隔时，火便会熄灭。 一般需要对反应性和非反应性阻燃剂做一个通用区分，非反应性阻燃剂添加量一般很大（>50%）时才能达到效果，但是，这会导致机械性能的急剧下降。因此发展的趋势是那些可以参与反应组成热固性网络中的阻燃剂，这**不会导致机械性能的下降。 含磷阻燃剂的机理是，在产品表面形成固体层，阻断了可燃物质的供应。阻燃剂在燃烧后经过加热转化为聚磷酸，然后炭化该聚合物，经过水份的消除，形成一个保护层。含磷阻燃剂之所以具有高效阻燃性能，主要在于磷元素在合适的温度范围内，可以迁移到聚合物表面，进而在燃烧过程的早期即可发挥其作用。树脂系统中磷含量需达到3-5%才能达到效果。 磷系阻燃剂一般是添加剂类型，如红磷，多磷酸铵（APP），以及有机磷化合物，如磷酸三（1-氯-2-丙基）酯（TCPP），三芳基磷酸酯，磷酸衍生物等。反应性磷酸化合物，如二氧磷杂环戊烷等，则更少被使用。 磷系添加剂如何发挥阻燃作用 为了提高含磷阻燃剂的阻燃效率，有必要在阻燃剂分子中产生一个好的离去基团，它可以很容易地迁移到聚合物的表层，从而发挥阻燃效果。如果没有离去基团，则阻燃剂的阻燃效率很低，或者根本**失去效果，在剧烈加热条件下（锥形量热仪），这一现象变得尤为明显。在固化过程中。阻燃剂分子也应该与聚合物基体产生化学连接，以防止其发生迁移。这同样适用于反应性磷化合物DOPO，它和酚醛环氧树脂预反应的树脂，已经在电子覆铜板中有很成熟的应用。 但是，DOPO不能直接和高性能环氧树脂一起使用，因为它只能和他们部份发生反应，使得树脂体系失去了原本的杰出的机械性能。 研究中，已经合成了一些DOPO衍生物，从而可以满足以上要求。尽管早在七十年代，DOPO的阻燃性能已经被人发现，虽然它对这一应用中的作用如此重要，但是它在体系中的机械性能一直没有被仔细评估。 基于DOPO，合成了一个单官能的DOPO基环氧树脂， （TGPAP，即AFG-90）的双官能DOPO基环氧树脂，以及其他非反应性DOPO衍生物。基于更具成本效率的合成方法，合成路线已经被优化或者被重新开发。
通过与阻燃剂生产商Schill+Seilacher，德国拜罗伊特大学高分子系，以及德国Karlsruhe化学工业和研究中心紧密合作，得以成功制得阻燃改性的单组份环氧系统，特点是具有大幅改善的FST性能。得益于该阻燃剂和环氧树脂良好的相容性，这一环氧系统可以方便地作为单组份体系使用。反应性含磷阻燃剂（环氧级）不会影响环氧树脂系统的基本黏度，DOPO型反应阻燃剂甚至于可以降低体系的黏度。因为阻燃剂含量可以调整，从而可以设计树脂配方，以满足不同的阻燃要求。作为控制基准，我们挑选了V号阻燃系统以及RTM-6，RTM-6被用于航空工程的主结构件中。 研究发现，新系统（I到III）的机械性能从好到非常好（Fig.1到Table 1）。测试的玻璃化转变温度介于147℃到215℃。可以明显看出非反应性阻燃剂对Tg的影响（系统III到IV）。
TGA图线显示，所有含阻燃剂的体系，热分解温度都低于参照系统V，这说明含磷物质在加热的早期阶段即变得活泼。系统III中，非反应性的DOPO添加剂，即便在325℃下，在树脂系统中依然保持热稳定，且没有气体放出，说明它抗迁移性的  根据UL 94V的检测标准，所有含DOPO的系统都满足该阻燃标准，因此从理论上说，它们也适合于用在电子覆铜板中（UL 94 V0）。 为了检测这一新的阻燃剂在急剧热压力下，如航空应用中的适用性，根据ASTM E1345（锥形量热仪）对三个新的体系进行阻燃性评估。在热压力25kW/m2下，两个层压制件满足航空业FAR 25.583的防火安全标准。在上述检测时间240s内，体系II和III没有引燃（Fig.3）,同时，烟密度也低于参照系统（Fig.4）。尽管系统I中的磷含量足够，但是测试结果显示阻燃性能差很多，这主要是由于体系中没有磷离去基团。商业化产品RTM-6，阻燃性 。 总结 通过添加磷系阻燃剂，可以做出阻燃性能的环氧树脂系统。其中有2个配方体系既能满足严苛的FST标准，还能满足航空工程的力学性能要求。这些阻燃体系在储存和工艺中，还具有很好的操作性。它可以常温储存，常温下从液体变为固体，容易计量和混合到树脂系统中，很容易通过湿法工艺操作。在此，含DOPO的反应性含磷阻燃剂体系可以达到很高，甚至极高的玻璃化转变温度。 因为基于DOPO的阻燃剂有不同的化学结构变化，很多衍生物在环氧树脂系统中的应用潜力巨大，对他们的开发还将继续。 的检测发现，除了胺固化剂，也可以使用一种双官能度的DOPO-环氧树脂，使用这一树脂，可以期待取得更佳的机械性能。不同的DOPO规格，使得根据要求，将这种阻燃剂通过不同路线引入环氧树脂系统，提供了更多的可能性。 另外，已经发现了用于聚氨酯、聚酯、聚烯烃的含磷阻燃方法。前期现场试验，基于DOPO阻燃剂在聚酰胺中也显示出非常好操作工艺性和很好的阻燃效果。 这些基于DOPO的新型阻燃剂，通过性能调整，还有更大的应用潜力。

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